Elektraj kaj pneŭmatikaj aktuariojpor duktovalvoj: Ŝajnas, ke la du specoj de aktuarioj estas sufiĉe malsamaj, kaj la elekto devas esti farita laŭ la energifonto disponebla sur la instalejo.Sed fakte ĉi tiu vidpunkto estas partia.Krom la ĉefaj kaj evidentaj diferencoj, ili ankaŭ havas kelkajn malpli evidentajn unikajn trajtojn.

Elektraj kaj pneŭmatikaj aktuarioj estas la du plej ofte uzitaj veturmekanismoj en aŭtomatigsistemoj.Kutime, la elekta decido de la aktuario estas farita en la baza dezajna etapo, kaj estos uzata ĝis la fino de la vivociklo post instalado.

Elektinte la potencan tipon de la aktuario, homoj ofte ne konsideras la parametrojn de la proceza medio en la dukto, sed nur atentas la internajn referencajn materialojn de la dezajnisto, la nutran situacion, aŭ ĉu la retejo povas provizi grandan kvanton. kvanto de prefabrikita gaso.

Tamen, en la kurso de operacio, oni ofte trovas, ke iuj valvoj devas esti ekipitaj per aktuarioj, aŭ la parametroj de la proceza medio en iuj valvoj ŝanĝiĝos.Tiam ekestas la demando: Ĉu mi devas konservi la originan aktuarion aŭ anstataŭigi ĝin per alia aktuario por plibonigi rendimenton?

Pli longa servodaŭro

Ĉi tiu artikolo enkondukos kaj komparos la ĉefajn funkciojn de elektraj kaj pneŭmatikaj aktuarioj.

En normalaj cirkonstancoj, fabrikistoj garantios 10,000 operaciociklojn por elektraj aktuarioj kaj 100,000 operaciociklojn por pneŭmatikaj aktuarioj.Evidente, laŭ la nombro da funkciaj cikloj, la pneŭmatika aktuario havas pli longan vivon pro sia pli simpla strukturo.Krome, la frota kontaktosurfaco de la pneŭmatika aktuario estas farita el elastomero aŭ polimero, kaj la eluzitaj O-ringoj kaj plastaj gvidelementoj estas facile anstataŭigi.

Kiel elektra aktuario, ekzistas kutime reduktoskatolo de la motoro ĝis la produktaĵŝakto.Estas multaj ilaroj, kiuj kuniĝas inter si, kiuj eluziĝos dum operacio.Estas ankaŭ notinde, ke ne necesas ŝanĝi la lubrikan grason dum la tuta vivociklo de la pneŭmatika aktuario.

Tordmomanto

Unu el la plej gravaj agado-parametroj de duktovalvaj aktuarioj estas tordmomanto.La tordmomanto de elektra aktuario dependas de la dezajno (konstanta komponento) kaj la tensio aplikita al la statoro.La tordmomanto de pneŭmatika aktuario dependas de la dezajno (konstanta komponento) kaj la premo de la aerprovizo liverita al la pneŭmatika aktuario.

Ĝenerale, la tordmomanto de la aktuario devas esti pli granda ol la maksimuma tordmomanto de la valvo, aŭ pli granda ol la tordmomanto postulata por movi la fermelementon.En fakta uzo, la fakta tordmomanto de la valvo povas esti pli granda ol la maksimuma tordmomanto deklarita per la varmarko de la produktanto, kaj ankaŭ pli granda ol la maksimuma tordmomanto de la aktuario.Ĉi tio estas sendube krizo.

Se vi daŭre funkciigas la aktuarion, ĝi povas kaŭzi damaĝon al la aktuario kaj valvo.Se la tordmomanto de la valvo pliiĝas, la motoro iom post iom pliigos la tordmomanton ĝis ĝi atingas la eltiran valoron (la eltiran valoron).Ĉi tio signifas, ke la mekanika strukturo estas devigita eligi kaj elteni troan tordmomanton preter la dezajna gamo.

Supermomanta protekto

Por malhelpi la ekipaĵon esti damaĝita sub la supre menciitaj kondiĉoj, la elektra aktuario povas esti ekipita per iuj specialaj aparatoj.La plej ofta estas la tordmomanto, kiu povas esti mekanika (la ofta laborprincipo estas ke la vermilaro moviĝas akse linie en la stato de tromomanto);ĝi ankaŭ povas esti elektronika (la komuna principo estas mezuri la statoran kurenton, aŭ la Hall-efiko.).Kiam la tordmomanto superas la desegnitan maksimuman valoron, la tordmomanto-ŝaltilo povas tranĉi la tension de la statoro kaj haltigi la aktuarmotoron.Ne necesas super-momanta protekto en pneŭmatikaj aktuarioj.Se la tordmomanto aplikita al la valvo superas la specifitan limon, la fizikaj propraĵoj de la kunpremita aero igos la pneŭmatikan aktuarion ĉesi veturadon.Male al elektraj aktuarioj, la eliga tordmomanto de pneŭmatikaj aktuarioj ne superos la dezajnlimon.Oni povas konsideri, ke se la duktovalvo estas ekipita per pneŭmatika aktuario, la risko de ekipaĵo fiasko pro la tordmomanto superanta la specifitan valoron estas forigita.

Eksplodrezista dezajno

Se estas danĝeraj varoj en la uzmedio, elektra ekipaĵo povas kaŭzi eksplodon.Koncerne la protektajn nivelojn kaj protektajn metodojn en la danĝera medio, ili ne estas inkluditaj en ĉi tiu artikolo pro spacaj limigoj.

Tamen, estas ankoraŭ necese emfazi, ke eksplodrezista ekipaĵo devas esti uzata en medioj kun danĝeraj materialoj.

Kompare kun konvenciaj industriaj normaj elektraj aktuarioj, eksplodrezistaj elektraj aktuarioj por duktovalvoj estas pli multekostaj kaj pli komplikaj en dezajno.Eĉ se la pneŭmatika aktuario estas uzata en danĝera medio, ne ekzistas ebla risko de eksplodo.Por pneŭmatikaj aktuarioj, la speciala dezajno por danĝera medio ankaŭ estas limigita al poziciiloj, solenoidaj valvoj kaj limŝaltiloj (Figuro 1-3).Ekvivalente, se pneŭmatika aktuario kun eksplodrezista akcesoraĵo estas uzata por funkciigi duktovalvon, la kosto estos signife pli malalta ol tiu de eksplodrezista elektra aktuario kun la sama funkcio.

Pozicionado

Pneŭmatikaj aktuarioj havas unu el la plej gravaj mankoj.Kiam la aktuario atingas la mezon de la streko, la poziciigado estas pli komplika, kio signifas, ke la poziciigado de la bobeno de la kontrola valvo estas pli malfacila.

Pro la fizikaj trajtoj de aero, la poziciiga precizeco de pneŭmatikaj aktuarioj estas plurajn fojojn pli malalta ol tiu de elektraj aktuarioj.Se la elektra aktuario adoptas paŝmotoron, ĝia poziciiga precizeco estas pluraj grandordoj pli alta ol tiu de pneŭmatika aktuario ekipita per poziciilo.Ĉi-lasta nur povas esti uzata por sistemoj, kiuj ne postulas altan poziciiga precizecon aŭ kontrolan precizecon.Pneŭmatikaj aktuarioj uzitaj en duktovalvoj havas siajn proprajn karakterizaĵojn en struktura dezajno: ĉiuj komponentoj de la kontrolsistemo estas instalitaj sur la ekstera surfaco de la aktuario, aŭ ekster la ĉefa strukturo.Se vi bezonas ŝanĝi la operacian reĝimon de malŝaltita al kontrolo, vi devas anstataŭigi la solenoidan valvon per poziciilo.Ĉar ĉi tiuj du komponantoj estas instalitaj ekstere de la pneŭmatika aktuario, kaj la dezajno de la pariĝa surfaco estas la sama, estas pli oportune forigi la distribuilon kaj instali la poziciilon.Alivorte, la sama pneŭmatika aktuario povas esti uzata por ambaŭ ĉesigo kaj kontrolo anstataŭigante la respondajn akcesoraĵojn (Figuro 1-2).